גרירת רכב אוטומטי בלי להרוס את הגיר

הרכב נתקע בשולי כביש 7, הגיע גרר, הרים את החזית ונסע איתכם למוסך כשהגלגלים האחוריים מתגלגלים על הכביש. הכול נראה תקין. יומיים אחר כך הגיר מתחיל ״לחפש״ הילוכים, נשמעת יללה עדינה בהאצה ונדלקת נורית תקלה בלוח המחוונים. במוסך אומרים לכם שתיבת ההילוכים הסתובבה בלי שמן לאורך כל הדרך - ותיקון כזה יקר בהרבה מהגרירה עצמה.

זה לא תרחיש נדיר, וברוב המקרים הוא נמנע בשיחת טלפון של דקה. השאלה שחשוב לענות עליה לפני שמישהו מרים את הרכב שלכם היא אחת: אילו גלגלים מחוברים למערכת ההנעה, והאם הם עומדים להסתובב על הכביש בזמן הגרירה.

למה תיבה אוטומטית אסור לגרור על הגלגלים המניעים

בתיבת הילוכים אוטומטית - וגם בתיבות רציפות (CVT) ובתיבות רובוטיות עם מצמד כפול - משאבת השמן מונעת על ידי המנוע. כשהמנוע כבוי, אין לחץ שמן. אם הגלגלים המניעים מסתובבים על הכביש, ציר המוצא של התיבה מסובב את גלגלי השיניים והדיסקיות במהירות נסיעה, בלי שכבת השמן שאמורה להפריד ביניהם.

התוצאה היא חיכוך מתכת על מתכת, התחממות והרס של דיסקיות ואטמים. הנזק מצטבר עם כל קילומטר, ולכן ״זה רק עד המוסך הקרוב״ אינו טיעון.

תיבה ידנית סלחנית יותר: השימון בה נעשה בהתזה, ובניוטרל ציר הכניסה מנותק מהגלגלים. עדיין, בדקו בספר הרכב אם היצרן מתיר גרירה על הגלגלים ובאילו תנאים. כשיש ספק, המשטח המלא לא דורש ניחושים.

הנעה קדמית, אחורית, כפולה ו-4x4 עם תיבת העברה

סוג ההנעה קובע אילו גלגלים אפשר להשאיר על הכביש:

• הנעה קדמית: הגלגלים האחוריים אינם מחוברים לתיבה. הרמת החזית אינה מסובבת את הגיר - זו הגרירה החלקית היחידה שבדרך כלל בטוחה לרכב פרטי.
• הנעה אחורית: הגלגלים האחוריים מחוברים דרך הדיפרנציאל וגל ההינע לתיבה. צריך להרים את החלק האחורי, או לפרק את גל ההינע - פעולה שלא עושים בשולי הכביש.
• הנעה כפולה (AWD) ו-4x4 עם תיבת העברה: כל ארבעת הגלגלים מחוברים למערכת ההנעה. הרמת סרן אחד משאירה את הסרן השני מסובב את תיבת ההעברה והדיפרנציאל המרכזי, שגם הם אינם משומנים כשהמנוע כבוי. ברכבים אלה גרירה חלקית אינה אפשרות.

בחלק מרכבי השטח יש לתיבת ההעברה מצב ניוטרל משלה לצורך גרירה. אם הוא קיים, הוא מתואר בספר הרכב, לרוב עם הגבלות. כשהרכב לא מניע ואי אפשר להיכנס למצב הזה, חוזרים למשטח המלא.

משטח מלא, משקפיים או דולי - מה מתאים לאיזה רכב

רכב חשמלי והיברידי - המנוע יושב על הסרן

ברכב חשמלי אין תיבת הילוכים במובן המוכר, אבל יש משהו רגיש יותר: מנוע חשמלי המחובר ישירות לסרן המניע, ולעיתים לשני הסרנים. כשהגלגל מסתובב, המנוע הופך לגנרטור, וברכב כבוי אין מי שינהל את המתח שנוצר - הוא עלול לפגוע בממיר, במנוע ובמערכת הסוללה. היברידיים רבים מניעים את הסרן האחורי במנוע חשמלי נפרד, כך שהרמת החזית לבדה לא פותרת כלום.

לכן הכלל אצלנו פשוט: רכב חשמלי או היברידי עולה על משטח מלא בלבד, כל ארבעת הגלגלים באוויר. מה עושים כשהסוללה ריקה והגלגלים נעולים - הרחבנו במדריך לגרירת רכב חשמלי.

מה ניוטרל פותר, ומה הוא לא פותר

ניוטרל מנתק את המנוע מהגלגלים. הוא לא מנתק את הגלגלים מהתיבה. ברכב אוטומטי, גם ב-N ציר המוצא והדיסקיות ממשיכים להסתובב עם הגלגלים, ומשאבת השמן עדיין כבויה. ברכב חשמלי, N משחרר את נעילת החניה אבל המנוע נשאר מחובר פיזית לסרן. ב-4x4, N בתיבת ההילוכים לא משפיע על תיבת ההעברה.

איפה N כן חשוב: בהעמסה. כדי למשוך רכב על המשטח בכננת או להזיז אותו על עגלות, הגלגלים צריכים להסתובב חופשי לכמה מטרים. אם המצבר ריק והבורר נעול על P, ברכבים רבים יש שחרור ידני של הבורר - בדקו בספר הרכב. גם בלם חניה חשמלי דורש מתח כדי להשתחרר, ולכן נשאל אם הרכב מניע לפני היציאה.

מה להגיד למוקד כבר בשיחה הראשונה

סוג הגרר שיוצא אליכם נקבע לפי מה שאתם אומרים בטלפון. 4x4 שהוזמן לו גרר משקפיים כי נאמר ״ג׳יפ קטן״ הוא נסיעה מיותרת לשני הצדדים. כשאתם מזמינים גרירה לרכב פרטי או מסחרי, ציינו:

• דגם הרכב ושנת הייצור, וסוג ההנעה אם ידוע לכם (קדמית, אחורית, 4x4).
• תיבה אוטומטית, ידנית, או רכב חשמלי/היברידי.
• האם הרכב מניע, האם אפשר להעביר לניוטרל ולשחרר את בלם החניה.
• איפה הרכב עומד: שול כביש מהיר, חניון תת-קרקעי, חול או תעלה - ובחניון, גם גובה הכניסה.
• גלגל נעול, גלגל שבור או נזק לסרן - זה ההבדל בין משקפיים לעגלות הזזה.

הפרטים האלה קובעים גם את המחיר שמסכמים מראש - סוג הציוד הוא אחד הגורמים שקובעים כמה עולה גרירה. במשאית וברכב מסחרי כבד השאלה חוזרת בצורה אחרת - סרן מניע וגל הינע שלעיתים מפרקים לפני הגרירה - ועל כך בעמוד גרירת משאיות ורכב כבד.

איך נראה נזק מגרירה, ומה לבדוק אחריה

נזק מגרירה לא תמיד מורגש מיד; הסימנים מופיעים בדרך כלל בנסיעות הראשונות שאחריה:

• הילוכים ״מחליקים״: סל״ד עולה בלי שהרכב מאיץ, או השהיה בכניסה ל-D ול-R.
• יללה, שריקה או זמזום מהתיבה או מתיבת ההעברה, שמשתנים עם המהירות ולא עם סל״ד המנוע.
• ריח שרוף מתחת לרכב, ונזילת שמן אדמדם או חום כהה.
• נורית תקלה של התיבה או של המנוע; ברכב חשמלי - הודעת תקלה במערכת ההנעה או ירידה בהספק.

אם נדלקה נורית או שהתיבה מחליקה, אל תמשיכו לנסוע כדי לבדוק ״אם זה עובר״. העבירו את הרכב למוסך וציינו במפורש שהוא נגרר, באיזו שיטה ולאיזה מרחק. שמרו את חשבונית הגרירה ותמונות מההעמסה לבירור מול חברת הגרירה או הביטוח. טעויות נוספות שחוזרות ברגע התקלה ריכזנו במדריך הטעויות בהזמנת גרר.

שאלות ותשובות - גרירה ותיבת הילוכים

אפשר לגרור רכב אוטומטי בניוטרל למרחק קצר?

ניוטרל לא מפעיל את משאבת השמן, ולכן הרכיבים בתיבה מסתובבים יבשים גם ב-N. יצרנים מסוימים מתירים גרירה קצרה בתנאים מוגדרים - בדקו בספר הרכב. כשאין ודאות - משטח מלא.

הרכב שלי בהנעה קדמית. גרירת משקפיים בטוחה לו?

כן, כשהחזית מורמת והגלגלים האחוריים, שאינם מחוברים לתיבה, מתגלגלים על הכביש. ודאו שההגה נעול ישר ושבלם החניה משוחרר.

ל-4x4 שלי יש מצב ניוטרל בתיבת ההעברה. זה מספיק לגרירה על הגלגלים?

רק אם ספר הרכב מתיר זאת במפורש, והרכב מניע כדי להיכנס למצב הזה. ברכב שלא מניע, או כשאין ספר רכב בהישג יד, הבחירה הבטוחה היא משטח מלא.

הרכב החשמלי נתקע בחניון תת-קרקעי ומשאית משטח לא נכנסת. מה עושים?

מוציאים את הרכב לרחוב על עגלות הזזה, כך שאף גלגל לא מסתובב, ומעמיסים על המשטח מחוץ לחניון. ציינו בשיחה את גובה הכניסה ואת דגם הרכב.

איך אדע איזה סוג הנעה יש לרכב שלי?

בספר הרכב, בסימון על גב הרכב (4x4, AWD וכדומה), או בשאלה למוסך שמטפל בו. אם אינכם בטוחים - אמרו זאת למוקד, ונצא עם משטח מלא.

חזרה לדף הבית | מצבר מת: קבל, דחיפה או גרר | למחירון גרירה | גרירת רכב פרטי